{"id":4052,"date":"2021-05-24T17:35:57","date_gmt":"2021-05-24T16:35:57","guid":{"rendered":"https:\/\/technophilosoph.com\/2021\/05\/24\/le-paradigme-de-la-conception-sans-frottement-a-laide-de-lexemple-des-stations-de-recharge\/"},"modified":"2021-05-24T17:36:06","modified_gmt":"2021-05-24T16:36:06","slug":"le-paradigme-de-la-conception-sans-frottement-a-laide-de-lexemple-des-stations-de-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/2021\/05\/24\/le-paradigme-de-la-conception-sans-frottement-a-laide-de-lexemple-des-stations-de-recharge\/","title":{"rendered":"Le paradigme de la \u00ab\u00a0conception sans frottement\u00a0\u00bb \u00e0 l’aide de l’exemple des stations de recharge."},"content":{"rendered":"\n

Vannevar Bush<\/a> est un inconnu presque total, m\u00eame parmi les experts en innovation, et pourtant, c’est lui qui a jet\u00e9 les bases de la domination technologique am\u00e9ricaine qui existe toujours. Elle a commenc\u00e9 dans les circonstances les plus difficiles. En 1940, le professeur du MIT \u00e9tait conseiller du pr\u00e9sident Roosevelt et a r\u00e9alis\u00e9 qu’une approche radicalement diff\u00e9rente de cette menace \u00e9tait n\u00e9cessaire face \u00e0 la campagne de conqu\u00eate du r\u00e9gime nazi en Europe. Bush voulait s’assurer que les \u00c9tats-Unis seraient l’initiateur, et non la victime, de l’innovation technologique. \u00c0 cette fin, il a cultiv\u00e9 une culture et \u00e9tabli un syst\u00e8me au sein des agences am\u00e9ricaines qui permettait des avanc\u00e9es rapides et radicales.<\/p>\n\n

Par exemple, les premiers radars avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans les avions de chasse, mais les \u00e9quipages ne les utilisaient gu\u00e8re. Bush a exig\u00e9 que les pilotes s’assoient avec les techniciens radar et expliquent pourquoi ils n’utilisaient pas la technologie radar. Les raisons n’avaient rien \u00e0 voir avec la technologie elle-m\u00eame, mais avec la complexit\u00e9 de son exploitation. Pendant une mission de combat, les \u00e9quipages n’avaient pas le temps de manipuler les nombreux interrupteurs et cadrans. En d’autres termes, l’interface utilisateur – la conception de l’interface utilisateur – \u00e9tait tout simplement minable. Les ing\u00e9nieurs radar ont ensuite d\u00e9velopp\u00e9 le viseur radar, un \u00e9cran circulaire avec une ligne qui tourne en cercle, sur laquelle les autres avions deviennent alors visibles. Ce changement s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre l’une des innovations qui ont d\u00e9cid\u00e9 de la guerre.<\/p>\n\n

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Port\u00e9e du radar – Source: Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n

Ces activit\u00e9s ont ensuite donn\u00e9 naissance \u00e0 l’Office of Scientific Research and Development (OSRD)<\/a>, qui deviendra en 1958 l’Advanced Research Projects Agency (ARPA), rebaptis\u00e9e plus tard Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)<\/a>. Les projets de recherche militaire ont \u00e9galement, pour la plupart, des objectifs clairs : Voler plus haut, aller plus vite, plonger plus profond, \u00eatre plus silencieux, frapper plus pr\u00e9cis\u00e9ment, rendre plus invisible, ou simplement \u00ab\u00a0faciliter l’utilisation\u00a0\u00bb. \u00c0 partir de l\u00e0, il est g\u00e9n\u00e9ralement possible de mieux d\u00e9finir les chiffres cl\u00e9s \u00e0 d\u00e9passer et par rapport auxquels les performances de la recherche peuvent \u00eatre mesur\u00e9es.<\/p>\n\n

Ce qui peut faire la diff\u00e9rence entre la vie et la mort dans les op\u00e9rations militaires est la diff\u00e9rence entre le bestseller et la faillite dans le secteur priv\u00e9. Si Nokia a suivi le paradigme de conception des t\u00e9l\u00e9phones bon march\u00e9 dot\u00e9s de fonctions d\u00e9termin\u00e9es par le fabricant qui pr\u00e9valait dans le secteur des t\u00e9l\u00e9communications \u00e0 l’\u00e9poque, Apple l’a renvers\u00e9. Des smartphones co\u00fbteux dot\u00e9s au d\u00e9part d’un seul bouton, qui serait enti\u00e8rement supprim\u00e9 dans les versions ult\u00e9rieures, et dont les fonctions seraient adapt\u00e9es par les clients eux-m\u00eames au moyen de logiciels.<\/p>\n\n

Le fondateur d’Uber, Travis Kalanick, \u00e9tait obs\u00e9d\u00e9 par ce paradigme de conception. Une voiture doit \u00eatre command\u00e9e avec le moins d’\u00e9tapes possible. Il a refus\u00e9 une fonction que les clients d’Uber avaient r\u00e9clam\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises, \u00e0 savoir la possibilit\u00e9 de transf\u00e9rer un pourboire au chauffeur, car cette \u00e9tape suppl\u00e9mentaire augmentait la \u00ab\u00a0friction dans le syst\u00e8me\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Un tel principe de conception s’av\u00e8re beaucoup plus important pour les applications qui \u00e9taient \u00e0 l’origine destin\u00e9es \u00e0 des groupes de personnes d\u00e9favoris\u00e9es, et qui se sont ensuite r\u00e9v\u00e9l\u00e9es b\u00e9n\u00e9fiques pour de nombreuses autres personnes. Par exemple, les codes de construction qui permettent aux handicap\u00e9s d’acc\u00e9der aux b\u00e2timents, ou les rampes pour fauteuils roulants sur les trottoirs, ne sont pas seulement un avantage pour les personnes souffrant d’un handicap de marche, mais aussi pour beaucoup d’autres personnes. Les parents avec une poussette, les personnes \u00e2g\u00e9es avec une canne, les personnes ayant un pied cass\u00e9, les voyageurs avec des valises \u00e0 roulettes ou les services de livraison qui transportent des marchandises sur des chariots \u00e0 roulettes b\u00e9n\u00e9ficient tous de ces rampes. Si, \u00e0 l’origine, certains l’ont critiqu\u00e9e comme une d\u00e9pense inutile pour un petit groupe cible, cette conception s’est av\u00e9r\u00e9e b\u00e9n\u00e9fique pour un segment beaucoup plus large de la population.<\/p>\n\n

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Rampe – Source: Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Malheureusement, le \u00ab\u00a0paradigme de la conception sans friction\u00a0\u00bb est plut\u00f4t rare pour les autorit\u00e9s publiques (mais aussi pour les entreprises priv\u00e9es). Si le l\u00e9gislateur a ici en t\u00eate un groupe de citoyens clairement d\u00e9fini lorsqu’il s’agit de construire des lois et des installations pour les personnes handicap\u00e9es, ce cadre de pens\u00e9e s’arr\u00eate \u00e0 nouveau pour d’autres. Les interactions avec une autorit\u00e9 publique ne sont per\u00e7ues comme agr\u00e9ables que dans les cas les plus rares. Dans la plupart des cas, ils se caract\u00e9risent par la lenteur, le remplissage de nombreux formulaires avec des entr\u00e9es r\u00e9p\u00e9t\u00e9es d’informations similaires, souvent encore sur papier au lieu d’une appli ou sur Internet.<\/p>\n\n

Les autorit\u00e9s doivent non seulement observer le \u00ab\u00a0paradigme de la conception sans friction\u00a0\u00bb en elles-m\u00eames, mais aussi lorsqu’elles d\u00e9finissent des lignes directrices. Un exemple actuel est la sp\u00e9cification de la mani\u00e8re dont le paiement doit \u00eatre effectu\u00e9 aux stations de recharge pour les voitures \u00e9lectriques. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il y a eu une prolif\u00e9ration lorsque diff\u00e9rents op\u00e9rateurs ont exig\u00e9 des cartes de recharge, soit envoy\u00e9es sous forme de carte physique de la taille d’une carte de cr\u00e9dit, soit fournies num\u00e9riquement sur un smartphone, avec une carte de cr\u00e9dit ou un compte bancaire li\u00e9 derri\u00e8re. D’autres op\u00e9rateurs proposent \u00e9galement un lecteur de carte de cr\u00e9dit qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour payer sans carte de recharge. Un autre facteur de complication pour les clients \u00e9tait que la facturation n’\u00e9tait pas normalis\u00e9e et que les automobilistes ne savaient pas clairement s’ils \u00e9taient factur\u00e9s \u00e0 l’heure ou au kW. Le bureau d’\u00e9talonnage a maintenant sp\u00e9cifi\u00e9 ce dernier.<\/p>\n\n

Toutefois, en ce qui concerne les options de paiement, les autorit\u00e9s ont laiss\u00e9 passer une occasion qui aurait permis une conception plus fluide et donc une plus grande acceptation des voitures \u00e9lectriques. Le 12 mai 2021, le gouvernement allemand a adopt\u00e9 un amendement \u00e0 l’ordonnance<\/a> sur les bornes de recharge, qui comprend un paragraphe sur le paiement sans esp\u00e8ces. Les points de charge doivent<\/p>\n\n

l’authentification requise pour la transaction de paiement sans num\u00e9raire … et proposent une transaction de paiement sans contact au moyen d’au moins un syst\u00e8me commun de cartes de d\u00e9bit et de cr\u00e9dit.<\/p><\/blockquote>\n\n

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Instructions pour l’utilisation des stations de recharge<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n

Ce qui semble prometteur \u00e0 premi\u00e8re vue est en train de manquer une grande opportunit\u00e9. Pourquoi devez-vous encore manipuler des cartes de d\u00e9bit ou de cr\u00e9dit, ou des cartes de paiement, qu’elles soient num\u00e9riques ou physiques, alors que vous pouvez vous en passer ? Le r\u00e9seau Supercharger de Tesla en est le meilleur exemple. Vous vous rendez au Supercharger ou vous le branchez sur votre voiture, et la station de recharge reconna\u00eet automatiquement le v\u00e9hicule individuel et peut charger automatiquement par le biais du compte du propri\u00e9taire. Pour ce faire, il n’est pas n\u00e9cessaire de sortir une carte, de l’utiliser pour activer la station de recharge, de retirer la prise et de commencer \u00e0 recharger. Dans certains cas, ces \u00e9tapes sont si complexes que des instructions complexes ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es sur les stations de recharge de certains fabricants, ce qui cr\u00e9e plus de confusion que de clarification. Et comme de nombreux propri\u00e9taires de voitures \u00e9lectriques le savent par leur propre exp\u00e9rience douloureuse, les probl\u00e8mes d’activation des stations de recharge sont beaucoup plus fr\u00e9quents qu’on ne le souhaiterait et qu’on ne devrait l’accepter.<\/p>\n\n

La Conf\u00e9d\u00e9ration et l’autorit\u00e9 responsable auraient pu appliquer ici un autre \u00e9tat d’esprit, \u00e0 l’instar du droit de la construction, qui aurait pu \u00eatre favorable \u00e0 leur propre objectif de passage \u00e0 la voiture \u00e9lectrique et de r\u00e9alisation des objectifs climatiques. La r\u00e9flexion \u00ab\u00a0Comment puis-je faciliter la vie des personnes handicap\u00e9es ?\u00a0\u00bb est \u00ab\u00a0Comment puis-je faciliter la charge pour les conducteurs de voitures \u00e9lectriques ?\u00a0\u00bb, et non \u00ab\u00a0Comment puis-je faciliter le paiement pour les conducteurs de voitures \u00e9lectriques ?\u00a0\u00bb pour les conducteurs de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n

Compte tenu des discussions qui se d\u00e9roulent actuellement autour des permis de construire et d’exploitation pour des projets importants tels que l’usine Tesla \u00e0 Berlin-Gr\u00fcnheide, il est de plus en plus important de changer son cadre de pens\u00e9e et de passer \u00e0 un paradigme de conception sans friction. Tout comme Vannevar Bush et la DARPA, les agences gouvernementales sont aujourd’hui plus comp\u00e9titives que jamais. La promotion de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 pour atteindre les objectifs climatiques n’est pas seulement bonne pour notre propre \u00e9conomie et notre population, elle nous aide aussi \u00e0 lutter contre le changement climatique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vannevar Bush est un inconnu presque total, m\u00eame parmi les experts en innovation, et pourtant, c’est lui qui a jet\u00e9 les bases de la domination technologique am\u00e9ricaine qui existe toujours. Elle a commenc\u00e9 dans les circonstances les plus difficiles. En … Continuer de lire Le paradigme de la \u00ab\u00a0conception sans frottement\u00a0\u00bb \u00e0 l’aide de l’exemple des stations de recharge.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8770504,"featured_media":4037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[694240499,694240482,694240498],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4052","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-design-thinking-fr","8":"category-organisation-fr","9":"category-vehicules-electriques","11":"fallback-thumbnail"},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/technophilosoph.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/ChargingStationsInstructionsTesla.jpg?fit=1200%2C675&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p72hdn-13m","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8770504"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4052"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4052\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4055,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4052\/revisions\/4055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}