{"id":4655,"date":"2019-06-10T02:24:30","date_gmt":"2019-06-10T01:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/technophilosoph.com\/2019\/06\/10\/zwischen-physischer-qualitaet-und-digitaler-notwendigkeit\/"},"modified":"2021-08-07T19:15:18","modified_gmt":"2021-08-07T18:15:18","slug":"zwischen-physischer-qualitaet-und-digitaler-notwendigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technophilosoph.com\/fr\/2019\/06\/10\/zwischen-physischer-qualitaet-und-digitaler-notwendigkeit\/","title":{"rendered":"Entre qualit\u00e9 physique et n\u00e9cessit\u00e9 num\u00e9rique"},"content":{"rendered":"

Des conf\u00e9rences et des ateliers m’ont conduit en Europe pendant tout le mois de mai. Je \u00ab\u00a0devais\u00a0\u00bb aussi aller en France et \u00e0 Majorque. Alors que j’ai l’habitude de prendre le train ou l’avion pour les longues distances, cette fois-ci, j’ai \u00e9galement lou\u00e9 une voiture \u00e0 trois reprises. Deux fois un SUV Nissan Qashquai, une fois une luxueuse Renault Talisman. Ce n’est pas que je les avais d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment choisis, mais c’\u00e9taient les v\u00e9hicules propos\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 de location.<\/p>\n

Il n’y avait certainement rien \u00e0 redire sur la qualit\u00e9 de ces deux types de v\u00e9hicules, la Renault donnant m\u00eame l’impression d’\u00eatre une voiture de luxe. Ce qui m’a pos\u00e9 probl\u00e8me, en revanche, c’est la qualit\u00e9 num\u00e9rique des v\u00e9hicules. Tous deux \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de leur propre version du syst\u00e8me de navigation TomTom, et aucun n’\u00e9tait facile \u00e0 utiliser. Plusieurs fois pendant la p\u00e9riode de location, j’ai essay\u00e9 de saisir des adresses ou des points d’int\u00e9r\u00eat dans les \u00e9crans de saisie complexes, en vain. Soit le syst\u00e8me n’a pas trouv\u00e9 l’adresse, soit il a r\u00e9pertori\u00e9 le site – car entr\u00e9 par erreur comme une cath\u00e9drale et non une basilique – dans un autre pays, \u00e0 200 kilom\u00e8tres de l\u00e0.<\/p>\n

\"Renault
Syst\u00e8me de navigation Renault<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 la fin de chaque tentative, apr\u00e8s avoir perdu cinq minutes ou plus, j’ai sorti Google Maps sur mon iPhone, et en cinq ou six frappes, j’avais l’adresse et j’\u00e9tais parti.<\/p>\n

Du sentiment d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme stupide devant l’appareil<\/h3>\n

Ces exp\u00e9riences ont laiss\u00e9 un arri\u00e8re-go\u00fbt amer. Un v\u00e9hicule, ou plus g\u00e9n\u00e9ralement un dispositif destin\u00e9 aux utilisateurs finaux, dont le fonctionnement est si difficile qu’il donne \u00e0 l’utilisateur le sentiment d’\u00eatre stupide, \u00e9choue dans sa t\u00e2che. Surtout quand il y a des exemples qui le font beaucoup mieux depuis des ann\u00e9es. Depuis 14 ans, il y a Google Maps avec un seul champ de saisie, avec des commandes tr\u00e8s simples, et depuis 14 ans, les fabricants de syst\u00e8mes de navigation et les constructeurs automobiles ne parviennent pas \u00e0 cr\u00e9er un syst\u00e8me de navigation tout aussi facile \u00e0 utiliser ? Dans une voiture, cette entr\u00e9e de commande doit \u00eatre particuli\u00e8rement simple ; apr\u00e8s tout, vous ne voulez pas avoir \u00e0 g\u00e9rer diff\u00e9rents \u00e9crans de saisie pendant que vous conduisez et mettre en danger votre vie et celle des autres.<\/p>\n

Tesla montre que l’on peut faire autrement. L\u00e0, l’interface utilisateur du syst\u00e8me de navigation n’est qu’un champ. Et c’est l\u00e0 qu’intervient la dissonance entre la compr\u00e9hension des fabricants traditionnels de ce qui est important et ce que les clients per\u00e7oivent comme important. \u00c0 quoi servent les plus belles coutures de la sellerie en cuir ou l’incroyable qualit\u00e9 de fabrication du v\u00e9hicule si j’ai l’impression d’\u00eatre \u00e0 l’\u00e2ge de pierre sur le plan num\u00e9rique ? Le fait que TomTom et d’autres fabricants de syst\u00e8mes de navigation trouvent des itin\u00e9raires trois minutes plus vite selon des \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es dans l’industrie automobile s’estompe si je n’ai toujours pas trouv\u00e9 l’adresse dans le syst\u00e8me et lanc\u00e9 la navigation apr\u00e8s cinq minutes de saisie.<\/p>\n

Si j’ai le sentiment de me sentir stupide parce que je ne peux pas faire fonctionner l’appareil destin\u00e9 aux utilisateurs finaux sans \u00e9tudier un manuel d\u00e9taill\u00e9, je sais d\u00e9sormais que ce n’est pas moi qui suis stupide, mais les ing\u00e9nieurs et les concepteurs qui ont \u00e9chou\u00e9 massivement. Et \u00e0 ce moment-l\u00e0, je suis tellement en col\u00e8re que je ne veux plus rien avoir \u00e0 faire avec cette chose et je commence \u00e0 chercher des alternatives. Personnellement, cela ressemble maintenant \u00e0 un affront personnel de la part de la soci\u00e9t\u00e9 qui me fait subir une telle chose. Traduit avec http:\/\/www.DeepL.com\/Translator<\/a> (version gratuite)<\/p>\n

Quand la qualit\u00e9 physique seule ne suffit plus<\/h3>\n

On se replie sur ce que l’on peut faire – \u00e0 savoir la qualit\u00e9 physique – et on le souligne comme important, et on trouve tous les arguments pour expliquer que ce que l’on ne peut pas faire – \u00e0 savoir la qualit\u00e9 num\u00e9rique – n’est pas vraiment important. D’autres l’ont cru aussi et ont fait une chute spectaculaire.<\/p>\n

Kodak a insist\u00e9 sur la haute qualit\u00e9 des pellicules, oubliant qu’une fois que les gens n’avaient plus \u00e0 attendre que le rouleau de pellicule soit d\u00e9velopp\u00e9 en laboratoire, ils n’avaient plus \u00e0 payer un suppl\u00e9ment pour chaque photo, mais pouvaient voir imm\u00e9diatement les pixels, mais avec les images num\u00e9riques, les voir instantan\u00e9ment et les envoyer par e-mail \u00e0 leurs amis et \u00e0 leur famille. Ce besoin l’emportait sur le d\u00e9sir de qualit\u00e9 du papier photo pour le consommateur ordinaire.<\/p>\n

\"Future<\/a>
Analyse comparative de l’avenir : d\u00e9veloppement des technologies existantes et perturbatrices<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Dans le m\u00eame temps, nous savons que les arguments des fabricants actuels contre les nouvelles technologies ne seront bient\u00f4t plus valables. Au d\u00e9part, la nouvelle technologie est le plus souvent de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure, offre moins de fonctions, est loin de r\u00e9pondre aux besoins de la plupart des clients. Mais ils satisfont \u00e9galement de nouveaux besoins qui sont si urgents pour certains clients qu’ils en oublient les d\u00e9fauts (initiaux). Toutefois, avec le temps, les nouvelles technologies perturbatrices comblent ces lacunes et offrent une nouvelle compr\u00e9hension de la fa\u00e7on dont la technologie peut \u00eatre utilis\u00e9e de mani\u00e8re plus efficace, plus pratique et plus productive, de sorte que l’ancienne technologie est condamn\u00e9e ou n’a qu’une existence de niche.<\/p>\n

Nous sommes au milieu d’un bouleversement entre le monde physique et le monde num\u00e9rique, et si l’importance de la qualit\u00e9 physique ne diminue pas, les attentes en mati\u00e8re de qualit\u00e9 num\u00e9rique ont pris le pas sur l’importance de la qualit\u00e9 physique.<\/p>\n

Exemple d’attentes en mati\u00e8re de qualit\u00e9 num\u00e9rique<\/h3>\n

J’en ai vu un exemple \u00e0 Interalpin 2019 \u00e0 Innsbruck en mai. Ce salon professionnel destin\u00e9 aux fabricants de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques, de dameuses et de canons \u00e0 neige a clairement montr\u00e9 ce changement. Alors qu’il y a deux ans, le public \u00ab\u00a0pithy\u00a0\u00bb s’int\u00e9ressait au d\u00e9bit de neige et \u00e0 la pression des pompes, ou \u00e0 la puissance des machines, cette fois-ci, toutes les questions tournaient autour de la gestion num\u00e9rique des machines et des tableaux de bord et \u00e9valuations num\u00e9riques. Ceux qui n’avaient pas de r\u00e9ponses \u00e0 ces questions ou qui n’offraient aucun service n’\u00e9taient plus en mesure de convaincre qui que ce soit de leurs machines, malgr\u00e9 les meilleures donn\u00e9es cl\u00e9s physiques.<\/p>\n

\"Interalpin.jpeg\"<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques distinctives ne sont plus les dimensions de l’espace, la puissance, la qualit\u00e9 de fabrication des si\u00e8ges en cuir, mais la mani\u00e8re dont le produit peut \u00eatre utilis\u00e9 num\u00e9riquement. Vous voulez un exemple ? L’iPace, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de l’ancienne marque noble britannique Jaguar, est non seulement battue dans une comparaison<\/a> avec la comparable Tesla Model Y, mais aussi – au grand dam et \u00e0 l’incompr\u00e9hension des premiers propri\u00e9taires – doit se rendre \u00e0 l’atelier<\/a> pour un rappel au lieu de se faire installer automatiquement sur la voiture, via internet, cette mise \u00e0 jour logicielle cens\u00e9e r\u00e9gler un probl\u00e8me de freins. Et ceci, remarquez bien, sept ans apr\u00e8s que Tesla ait introduit les mises \u00e0 jour over-the-air.<\/p>\n

Notre probl\u00e8me est que nous aimons nous replier sur ce que nous savons faire. Et c’est la seule chose \u00e0 laquelle nous pr\u00eatons attention. Mais cela ne compte plus, car les arguments de Kodak apr\u00e8s la qualit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e des films sont tomb\u00e9s dans l’oreille d’un sourd aupr\u00e8s des consommateurs, car ils disposaient d\u00e9sormais des images num\u00e9riques pixelis\u00e9es instantan\u00e9ment et pouvaient les partager.<\/p>\n

Quintessenz<\/h3>\n

Le plus beau traitement physique d’un appareil final r\u00e9ellement num\u00e9rique – et cela inclut d\u00e9sormais les voitures, par exemple, ainsi que les smartphones et les ordinateurs – devient secondaire si l’appareil me donne cette sensation,<\/p>\n